据央视新闻报道，记者当地时间7月16日获悉，美方初步调查评估消息称 ，印度航空失事航班的黑匣子录音显示 ，机长关闭了控制两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的直接原因。
该录音内容为两名飞行员之间的对话 ，目前调查重点已从技术故障转向机组操作失误 。
印度航空尚未就此回应 ，消息尚待官方确认 。
印度航空事故调查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。
报告显示，飞机起飞后数秒内 ，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断 ”位 ，导致发动机燃料供应中断而空中熄火 。
报告称，“在驾驶舱语音记录中 ，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说 ，为什么切断 ” 。“而另一名飞行员回答说，他没有这么做。”
在这段飞行员对话发生后不久 ，两台发动机的燃料供应开关被再次开启 ，发动机似乎在进行重启 。但其中一名飞行员在此时发出了“紧急求救信号 ”（Mayday） 。
详细数据显示，涉事客机燃料供应被切断的持续时间大约为10秒，随后燃料供应开关被调整至开启状态 ，但飞机此时已无法获得足够动力立即停止下降恢复爬升。此外 ，涉事客机两台发动机的燃料供应开关相继关闭的相互间隔时间约为1秒 。
波音787应急能源冲压空气涡轮（资料图）
报告还说，从机场监控视频可以看到 ，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作 ，表明客机失去动力 。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。
图片显示失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方报告附图）
报告同时显示 ，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常 。
意外移动燃油开关可能性较低
据央视新闻此前报道 ，《纽约时报》援引航空专家分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构 ，以防止意外碰触导致开关状态变化 。
波音客机发动机燃油供应开关示意图
打开燃油供应装置 ，必须将开关外拉，然后移动至“供应 ”位 ，松开后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供应时 ，必须再次向外拉动开关，将其移动至“关闭”位置并松手。据此，专家认为飞行员意外移动燃油开关可能性较低 。
两名飞行员失事前操作引发外界关注
报告指出 ，客机发动机燃油开关曾被“短暂切断 ” ，导致驾驶舱出现混乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶 。
报告和媒体报道信息显示 ，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁 ，累计飞行时长超过15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报道 ，萨巴瓦尔曾在机场与家人通话 ，承诺抵达英国伦敦后会再次联系 。
副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年考取商用驾驶员执照 ，具备空客A320和波音787的副驾驶资质 ，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶 。印度媒体援引昆德尔家属的说法报道 ，他自学生时代就怀揣“飞行梦 ” ，2012年开始其飞行员生涯，2017年加入印度航空。
涉事客机的推力杆和燃油控制开关（印方报告附图）
专业航空网站“气流”8日援引多名调查知情人士消息报道，调查重点已缩小到“发动机燃油开关的操作上 ” ，完整分析报告可能还需数月甚至更久才能完成 。
美国航空专家约翰·南斯说 ，两个燃油开关在一秒内先后切断，这大致相当于人为操作的时间 。他强调 ，飞行员在飞行过程中尤其是在爬升阶段 ，正常情况下绝不会关闭这些开关。将燃油开关切换至“切断 ”位置会立即导致发动机熄火，通常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时 ，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会作此操作 。而调查报告显示 ，当时并不存在任何需要切断发动机的紧急情况 。
报告指出，两名飞行员在起飞前获得充分休息 ，接受了酒精含量呼气测试 ，结果显示适合执行本次任务。印度航空事故调查局表示，调查仍在进行 ，已向相关方“索取补充证据和资料 ” 。
波音787机型首起致命空难
印度航空事故调查局7月8日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查报告 。
涉事客机的黑匣子照片（印方报告附图）
当地时间6月12日下午 ，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共270余人遇难。这是波音787机型首次发生致命空难。
（文章来源：每日经济新闻）
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